Τρίτη, 28 Φεβρουαρίου 2017

Σε 2,5 ώρες η διέλευση Αντίρριου - Ιωαννίνων

          Ταχύτερες διελεύσεις έως και 30 λεπτά της ώρας μεταξύ Αντιρρίου - Ιωαννίνων, υπόσχεται η χθεσινή παράδοση στην κυκλοφορία του αυτοτελούς οδικού τμήματος Φιλιππιάδα - Πέρδικα του αυτοκινητοδρόμου Ιόνια Οδός. Το νέο τμήμα, μήκους 37 χιλιομέτρων, έρχεται να προστεθεί σ’ αυτό της Παράκαμψης της Άρτας που είναι ήδη σε κυκλοφορία, δημιουργώντας ένα συνεχόμενο αυτοκινητόδρομο μήκους 53 χιλιομέτρων. Έτσι, μειώνεται στο μισό η διάρκεια του ταξιδιού από τη Φιλιππιάδα - Ιωάννινα, ενώ έχει δοθεί σε κυκλοφορία το 57% του δρόμου της Ιόνιας Οδού. Εφεξής το ταξίδι Αντίρριο - Ιωάννινα θα διαρκεί 2,5 ώρες και με την ολοκλήρωση του αυτοκινητοδρόμου, θα μειωθεί σε 1 ώρα και 40 λεπτά. Ως ιδιαίτερη μέρα για την Ήπειρο και τον νομό Ιωαννίνων χαρακτήρισε χθες ο υπουργός Υποδομών Χρ. Σπίρτζης την παράδοση του οδικού τμήματος, επαναλαμβάνοντας ότι «τα έργα δεν ανήκουν σε καμία κυβέρνηση, σε κανέναν υπουργό, σε κανέναν περιφερειάρχη ή δήμαρχο. Ανήκουν στον ελληνικό λαό. Εμείς κρινόμαστε όλοι, για την αποτελεσματικότητά μας, το κόστος του έργου και τις διαφανείς διαδικασίες που πρέπει να τηρούνται».
          Ο υπουργός Υποδομών συνοδευόμενος από τον Γενικό Γραμματέα Υποδομών Γιώργο Δέδε αναφέρθηκε εκτενώς στο πρόγραμμα δημόσιων υποδομών που δρομολογείται και εκτελείται στην Ήπειρο και το οποίο θα συμβάλει αποφασιστικά στην αναβάθμιση των συγκοινωνιακών υποδομών, αλλά και στην παράλληλη άρση της απομόνωσης της Ηπείρου. Όπως χαρακτηριστικά τόνισε, «οφείλουμε» να δώσουμε στους πολίτες της Ηπείρου «τις απαραίτητες δημόσιες υποδομές, για να μπορεί να εισφέρει στην προσπάθεια της χώρας, κάτι που τα προηγούμενα χρόνια ήταν απαγορευτικό, καθώς δεν υπήρχαν οι βασικές υποδομές». Το τμήμα που παραδόθηκε σε κυκλοφορία ξεκινά στο 146 χλμ. (περιοχή Καμπής Α/Κ Φιλιππιάδας) και τελειώνει στο 183 χλμ. (περιοχή Πέρδικας). Έχει συνολικό μήκος 37 χλμ. και έρχεται να προστεθεί στο τμήμα της Παράκαμψης Άρτας που βρίσκεται ήδη σε κυκλοφορία και έχει συνολικό μήκος περίπου 16 χλμ. Στα τεχνικά του έργου χαρακτηριστικά περιλαμβάνονται: 7 Γέφυρες με μεγαλύτερες τη Γέφυρα Τσαγκαρόπουλου (430 μ.) και τη Γέφυρα Γυμνότοπου (μήκος 252 μ.), 6 άνω και 7 κάτω διαβάσεις, 116 οχετούς, 3 ανισόπεδους κόμβους: Φιλιππιάδας, Γοργόμυλου και Τερόβου, 1 ημικόμβο: Αμμότοπου, 3 χώρους προσωρινής στάθμευσης αμφίπλευρους: 160,9 χλμ., 172,1 χλμ. & 179,4 χλμ. και 1 σταθμός εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών: Αμφίπλευρος στη Φιλιππιάδα (148,7 χλμ).

Ιόνια Οδός

          Ο αυτοκινητόδρομος της Ιονίας Οδού, μήκους 196 χιλιομέτρων, ξεκινάει από την Γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου και ολοκληρώνεται στην Εγνατία Οδό, διασχίζοντας τους νομούς Αιτωλοακαρνανίας, Άρτας, Πρεβέζης και Ιωαννίνων. Το έργο, που χαρακτηρίζεται ως τμήμα του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΤΕΝ), εξυπηρετεί τις διεθνείς κυκλοφοριακές πύλες στην Πάτρα, Ηγουμενίτσα και Κακαβιά όπως και την διαπεριφερειακή κυκλοφορία. 
Αποτελείται από δύο λωρίδες ανά ρεύμα κυκλοφορίας καθώς και από λωρίδα έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ). Το πλάτος του αυτοκινητοδρόμου στο τμήμα Αντίρριο ? Α/Κ Αμβρακίας είναι 24,5 μ. με μεσαία νησίδα με new jersey και φύτευση, ενώ αντίστοιχα στο τμήμα Α/Κ Αμβρακίας - Εγνατία Οδός είναι 22,0 μ. με διπλό new jersey στη μεσαία νησίδα. Η ταχύτητα μελέτης για το τμήμα Αντίρριο - Α/Κ Αμβρακίας είναι 110 χλμ./ώρα στα ανοικτά τμήματα και 100 χλμ./ώρα στις σήραγγες ενώ αντίστοιχα στο τμήμα Α/Κ Αμβρακίας - Εγνατία οδός είναι 100 χλμ./ώρα γενικώς. Περιλαμβάνει δέκα εννέα (19) Ανισόπεδους Κόμβους, εννέα Σταθμούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών, τρία Κέντρα Εκμετάλλευσης και Συντήρησης, τέσσερις σήραγγες συνολικού μήκους διπλού κλάδου περίπου 5.650 μ., δέκα έξι γέφυρες μήκους πάνω των 50 μ., Άνω & Κάτω Διαβάσεις, Τοίχους αντιστήριξης, Οχετούς Διευθέτησης, Χώρους Στάθμευσης και Ανάπαυσης, Κέντρα Διαχείρισης Κυκλοφορίας, Κέντρα Ελέγχου Σηράγγων, Κτίρια Πυροσβεστικής Υπηρεσίας κάλυψης σηράγγων αυτοκινητοδρόμου κ.λπ.

Ταχύτερη και ασφαλέστερη πρόσβαση

·    Εφεξής το ταξίδι Αντίρριο - Ιωάννινα θα διαρκεί 2,5 ώρες και με την ολοκλήρωση του έργου 1 ώρα και 40 λεπτά.

·         Στο μισό μειώνεται η χρονοαπόσταση Φιλιππιάδα - Ιωάννινα.


·         Σε κυκλοφορία το 57% του δρόμου της Ιόνιας Οδού. Στην τελική ευθεία της παράδοσής του, ο αυτοκινητόδρομος.


    

Διαβεβαιώσεις για επιστροφή χρημάτων για ενστάσεις στους δασικούς χάρτες
  
          Θα επιστραφούν τα χρήματα στους ιδιοκτήτες ακινήτων που θα υποβάλλουν αντιρρήσεις για πρόδηλα σφάλματα ή παραλείψεις των αρμόδιων υπηρεσιών στους δασικούς χάρτες, δήλωσε ο αναπληρωτής υπουργός Περιβάλλοντος Σωκράτης Φάμελλος. Ανέφερε ακόμα ότι προωθείται νομοθετική ρύθμιση για την αντιμετώπιση προβλημάτων σε αγροτικές εκτάσεις οι οποίες εμφανίζονται δασικές ή αναδασωτέες στους δασικούς χάρτες.

          Με αυτό τον τρόπο θα λυθεί και ένα πρόβλημα των αγροτών που ενώ καλλιεργούσαν τη γη για πάρα πολλά χρόνια, αυτή εμφανιζόταν στους χάρτες ως αναδασωτέα.


Δασικοί Χάρτες – 21 Απαντήσεις σε Ερωτήματα Πολιτών

          Μέρα με τη μέρα πληθαίνουν οι διαμαρτυρίες πολιτών, για τα λάθη που εντοπίζουν στους δασικούς χάρτες που αναρτήθηκαν, καθώς φαίνεται να έχουν χαρακτηριστεί ως δασικές, περιοχές κατοικημένες ή αγροτικές. Επιπλέον, σοβαρό ζήτημα έχει προκύψει με τα χρήματα που πρέπει να καταβάλουν όποιοι υποβάλουν αντίρρηση, επειδή το κτήμα, η καλλιεργήσιμη έκταση, το σπίτι ή το οικόπεδό τους εμφανίζεται στους χάρτες ως δασική έκταση.
          Από τις ημερίδες για την ανάρτηση των δασικών χαρτών που διοργανώνουν οι Δήμοι του Νομού Λάρισας για την ενημέρωση των πολιτών, όπου παρευρίσκομαι ως ομιλητής, διαπίστωσα ότι υπάρχουν πολλά ερωτήματα πολιτών για τις ιδιοκτησίες τους και στην παρούσα ανάλυση δίνονται απαντήσεις σε 21 από αυτά:
1. Πώς χαρακτηρίζεται στον χάρτη μια περιοχή δασική;
Με βάση τη δασική νομοθεσία, ως βάση για τον καθορισμό των δασικών εκτάσεων χρησιμοποιούνται οι αεροφωτογραφίες (Α/Φ) του 1945 ή του 1960 όταν οι του 1945 δεν είναι ευκρινείς. Οι παλαιές αεροφωτογραφίες συγκρίνονται με νεότερες, της περιόδου 2007-2009 και έτσι αποτυπώνεται ο χαρακτήρας της έκτασης, αν είναι ίδιος ή αν έχει αλλάξει.
2. Πώς μπορεί κάποιος να δει τον δασικό χάρτη;
Στην ιστοσελίδα www.ktimanet.gr, όπου υπάρχουν οι ηλεκτρονικές υπηρεσίες του κτηματολογίου. Ο πολίτης μπορεί να αναζητήσει το ακίνητό του εστιάζοντας στις Α/Φ ή χρησιμοποιώντας τις συντεταγμένες του.
3. Ποια είναι η σχέση του δασικού χάρτη με το κτηματολόγιο;
Το κτηματολόγιο αποτυπώνει σε χάρτη τα ιδιοκτησιακά δικαιώματα. Οι δασικοί χάρτες δεν εξετάζουν ιδιοκτησία, αλλά τον χαρακτήρα μιας έκτασης.
4. Τι γίνεται αν δεν μπορεί κάποιος να εντοπίσει το ακίνητο;
Μπορεί να απευθυνθεί για δωρεάν βοήθεια στα Σημεία Υποστήριξης Ανάρτησης των Δασικών Χαρτών (ΣΥΑΔΧ). Ο κατάλογος των σημείων βρίσκεται στην ίδια ιστοσελίδα.
5. Πως γίνεται η υποβολή αντιρρήσεων;
Μέσω της ίδιας ιστοσελίδας ηλεκτρονικά, όπου υπάρχει και εγχειρίδιο οδηγιών. Για να κατοχυρωθεί η αντίρρηση, ο πολίτης θα πρέπει να πληρώσει ένα ποσό που ξεκινά από τα 10 € και φθάνει τα 3.300 €, ανάλογα με το εμβαδόν της έκτασης που εμφανίζεται δασική. Σε κάποιες περιπτώσεις το τέλος δεν είναι απαραίτητο, όπως σε περιπτώσεις εποικισμών (διανομές), σε περιπτώσεις όπου δεν έχει καταχωρηθεί μια εκκρεμής πράξη χαρακτηρισμού, σε περιοχές που βρίσκονται εντός σχεδίου ή εντός των ορίων οικισμού και δεν έχουν καταχωρηθεί στο δασικό χάρτη τα ανάλογα διαγράμματα, σε περιοχές που εμφανίζονται ως χορτολιβαδικές, αλλά περιλαμβάνονται σε περιοχές τού εποικισμού και σε περιοχές που αφορούν σε εκκρεμείς αιτήσεις και υποθέσεις.
6. Τι γίνεται αν μία ιδιοκτησία εμφανίζεται το 1945 δασική και σήμερα δασική ή άλλης μορφής;
Υποβάλλεται αντίρρηση, προσκομίζοντας έκθεση φωτοερμηνείας που αποδεικνύει ότι το 1945 ήταν αγροτική έκταση και όλα τα άλλα δικαιολογητικά που απαιτούνται. Όταν κυρωθούν οριστικά οι δασικοί χάρτες και δεν έχει γίνει δεκτή η αντίρρηση, είτε γίνεται προσφυγή στο Συμβούλιο Επικρατείας ή εξαγοράζεται περιουσία του Δημοσίου, πληρώνοντας το 1/3 της αντικειμενικής αξίας.
7. Τι γίνεται αν μία ιδιοκτησία εμφανίζεται το 1945 αγροτική και σήμερα δασική;
Υποβάλλεται αντίρρηση προσκομίζοντας τίτλους ιδιοκτησίας. Αν υπάρχουν τίτλοι ιδιοκτησίας προ της 23/2/1946, χαρακτηρίζονται ως ιδιωτικές, ενώ αν υπάρχουν τίτλοι ιδιοκτησίας μετά την 23/2/1946 και πριν την 8/8/2004, χαρακτηρίζονται ως ιδιωτικές, αλλά μπορούν να χρησιμοποιηθούν αποκλειστικά και μόνο για γεωργική και δενδροκομική εκμετάλλευση και όχι για δόμηση.
8. Ποιοι τίτλοι ιδιοκτησίας είναι έγκυροι αν μία ιδιοκτησία εμφανίζεται το 1945 αγροτική και σήμερα δασική;
Είναι οι τίτλοι που μεταγράφονται στο υποθηκοφυλακείο, όπως οι εν ζωή δικαιοπραξίες, οι περιλήψεις κατακυρωτικών εκθέσεων, οι εκθέσεις δικαστικής διανομής ακινήτου, οι τελεσίδικες δικαστικές αποφάσεις και οι αποδοχές κληρονομιάς ή κληρονομητήρια και για τους οποίους υπάρχει συνεχής και αδιάλειπτη διαδοχή μέχρι σήμερα.
Για τίτλους πριν την 23/2/1946 δεν απαιτείται κληρονομητήριο ή συμβολαιογραφικό έγγραφο αποδοχής κληρονομιάς και μεταγραφή.
Σύμφωνα με Υπουργική Απόφαση (ΦΕΚ Β' 767/22-03-2016), η χρησικτησία ως τρόπος κτήσης κυριότητας δε συνιστά τίτλο, ούτε οι βεβαιώσεις, οι υπεύθυνες δηλώσεις καθώς και οι βεβαιώσεις−πιστοποιητικά προέδρων Κοινοτήτων. Σύμφωνα με άλλη Υπουργική Απόφαση του ίδιου Υπουργού (ΦΕΚ Β' 3532/3-11-2016), η έκτακτη χρησικτησία συνιστά τίτλο. Εδώ πρέπει να γίνει διευκρίνιση από το Υπουργείο Περιβάλλοντος και ενέργειας.
9. Ποιοι άλλοι τίτλοι ιδιοκτησίας είναι έγκυροι για την υποβολή αντιρρήσεων σε άλλες περιπτώσεις και τι γίνεται αν δεν υπάρχουν τίτλοι;
Είναι οι τίτλοι που αφορούν εμπράγματα δικαιώματα, όπως η κυριότητα, η πραγματική δουλεία, η περιορισμένη προσωπική δουλεία, η επικαρπία πράγματος ή δικαιώματος, η οίκηση και η υποθήκη και οι τίτλοι που αφορούν ενοχικά δικαιώματα, όπως η μίσθωση, η επίμορτη αγροληψία, η χρονομεριστική μίσθωση και το προσύμφωνο πώλησης – δωρεάς ακινήτου και τα οποία αποδεικνύονται από δημόσια ή ιδιωτικά έγγραφα.
Αν δεν υπάρχουν τίτλοι, δεν υπάρχει δυνατότητα σύμφωνα με την ισχύουσα δασική νομοθεσία να δικαιωθεί κάποιος, εκτός και αν υπάρξει κάποια πολιτική απόφαση.
10. Τι κάνω αν μισθώνω ακίνητο ή κατέχω προσύμφωνο δωρεάς ακινήτου και αυτά εμφανίζονται ως δασικά;
Για την μίσθωση ακινήτου για χρονικό διάστημα, μακρότερο από εννέα έτη, απαιτείται η μίσθωση να έχει καταρτιστεί με συμβολαιογραφικό έγγραφο, που να έχει μεταγραφεί στο υποθηκοφυλακείο, ενώ για το προσύμφωνο δωρεάς ακινήτου, απαιτείται συμβολαιογραφικό έγγραφο και όχι μεταγραφή. Εάν πληρούνται τα παραπάνω υποβάλλεται αντίρρηση.
11. Τι γίνεται αν μία ιδιοκτησία εμφανίζεται το 1945 αγροτική και σήμερα αγροτική;
Δεν απαιτείται καμία ενέργεια.
12. Τι γίνεται αν μία μη δασική ιδιοκτησία εμφανίζεται μέσα στα όρια αναδασωτέας περιοχής;
Οι πολίτες θα πρέπει να απευθυνθούν στο δασαρχείο, ώστε να ζητήσουν την τροποποίηση της απόφασης αναδάσωσης. Δεν υπάρχει νόημα να υποβάλλουν αντίρρηση.
13. Τι γίνεται αν κατά την εφαρμογή των τίτλων διαπιστώνονται ασυμφωνίες σχετικά με το εμβαδό, τη θέση, τα όρια του ακινήτου ή ιδιοκτησιακές αμφισβητήσεις μεταξύ τρίτων, χωρίς να θίγονται δικαιώματα του δημοσίου;
Στην περίπτωση αυτή ο έλεγχος περιορίζεται στην ύπαρξη των μεταγραμμένων τίτλων που αποδεικνύουν κυριότητα του αιτούντα επί του ακινήτου, αφού ο καθ' όρια προσδιορισμός θεωρείται επικρατέστερος του προσδιορισμού με βάση το εμβαδόν.
14. Τι γίνεται αν ένα οικόπεδο όπου έχει χτιστεί οικοδομή με νόμιμη οικοδομική άδεια εμφανίζεται ως δασικό;
Εφόσον είναι νόμιμη, η οικοδομική άδεια είναι ισχυρή και δεν αναιρείται. Θα πρέπει όμως να υποβληθεί ατελώς αντίρρηση, ώστε να τροποποιηθεί ο χάρτης.
15. Έχω ανεγείρει οικοδομή χωρίς οικοδομική άδεια σε δασική έκταση. Τι πρέπει να κάνω;
Ο νόμος 4389/2016 προβλέπει ότι οι οικισμοί αυθαιρέτων μπορούν προς το παρόν να εξαιρεθούν από την ανάρτηση των δασικών χαρτών, αν οι πολεοδομίες υποβάλουν τα όριά τους και τα οποία λέγονται οικιστικές πυκνώσεις. Στην περίπτωση αυτή, οι πολίτες θα πρέπει να επικοινωνήσουν με τον δήμο τους για να δουν αν το έχει κάνει. Πάντως, οι νόμοι για τη νομιμοποίηση αυθαιρέτων εξαιρούν όλοι τα αυθαίρετα σε δάση και δασικές εκτάσεις.
16. Τι γίνεται αν ένας αγρότης καλλιεργεί εκχερσωμένη δημόσια δασική έκταση;
Ο νόμος 4280/2014 προέβλεψε μια διαδικασία σύμφωνα με την οποία ο πολίτης μπορεί να εξαγοράσει την έκταση αυτή, με το ανάλογο τίμημα. Η προθεσμία λήγει περίπου σε ένα χρόνο.
17. Τι γίνεται με τις εκτάσεις για τις οποίες δεν υπάρχουν αντιρρήσεις;
Σε αυτές τις εκτάσεις ο δασικός χάρτης θα κυρωθεί οριστικά.
18. Αν η προθεσμία λήξει, μπορεί ένας πολίτης εκ των υστέρων να υποβάλει αντίρρηση;
Σε περίπτωση μη άσκησης αντιρρήσεων εντός της προθεσμίας, ο χαρακτήρας μιας έκτασης είναι οριστικός και ο χάρτης κυρώνεται χωρίς να υπάρχει δυνατότητα αλλαγής του αποδιδόμενου χαρακτήρα με καμία άλλη ρύθμιση και τροπολογία. Όλη η διαδικασία γίνεται για μια φορά και δεν θα υπάρξει άλλη δεύτερη ευκαιρία είτε βραχυπρόθεσμα είτε μακροπρόθεσμα.
19. Τι γίνεται με τα καστανοδασοτεμάχια που χαρακτηρίζονται δασικά;
Υποβάλλεται αντίρρηση, αν τα καστανοδασοτεμάχια παραχωρήθηκαν κατά κυριότητα και χωρίς τίμημα, με απόφαση του νομάρχη, σε κατά κύριο επάγγελμα γεωργούς ή κτηνοτρόφους, οι οποίοι είναι μόνιμοι κάτοικοι του νομού, εφόσον αυτοί και οι δικαιοπάροχοί τους τις νέμονται και τις κατέχουν επί είκοσι (20) τουλάχιστον χρόνια, καταθέτοντας το αντίστοιχο παραχωρητήριο. Τα παραπάνω καστανοδασοτεμάχια δεν υπάγονται στη δασική νομοθεσία.
20. Τι γίνεται με τις χορτολιβαδικές εκτάσεις του 1945;
Οι χορτολιβαδικές εκτάσεις του 1945 δεν θεωρούνται δασικές όταν αναγνωρίστηκαν, παραχωρήθηκαν, περιήλθαν στους δικαιούχους και αποκαταστήσαν σε γεωργικό κλήρο γεωργούς, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 10 του νόμου 3208/2003. Εάν υπάρχει υπαγωγή σε μία από τις παραπάνω κατηγορίες, υποβάλλεται αντίρρηση.
21. Τι γίνεται όταν η υποβολή αντίρρησης αφορά ταυτόχρονα εκτάσεις που εξαιρούνται της καταβολής τέλους και εκτάσεις για τις οποίες οφείλεται τέλος;
Στην περίπτωση αυτή, θα πρέπει να υποβληθούν δύο ξεχωριστές αντιρρήσεις.

Νίκος Καρδούλας, Αγρονόμος Τοπογράφος Μηχανικός Ε.Μ.Π. MSc Τηλεπισκόπισης – GIS_UK Πρώην Διευθυντής ΓΥΣ


Τρίτη, 21 Φεβρουαρίου 2017

10.

Μετατοπίζεται η «συνάντηση» Ε65 - Εγνατίας

        Η μετατόπιση του σημείου «συνάντησης» του Ε65 με την Εγνατία Οδό κατά 13 χιλιόμετρα ανατολικότερα πυροδοτεί έναν μικρό τοπικό... εμφύλιο. Στα αντίπαλα στρατόπεδα βρίσκονται πολιτικοί φορείς και Αυτοδιοίκηση στον νομό Τρικάλων, που «χάνει» τον διαφιλονικούμενο κόμβο και στον νομό Γρεβενών, που τον «κερδίζει». Πάντως η προτεινόμενη αλλαγή χάραξης δεν έχει οριστικοποιηθεί, η δε τύχη ολόκληρου του βόρειου τμήματος του Ε65, που δεν έχει κατασκευαστεί, παραμένει εξαιρετικά αμφίβολη.
          Με την αναθεώρηση των συμβάσεων παραχώρησης των οδικών αξόνων, στο τέλος του 2013, το τμήμα Τρικάλων-Εγνατίας «κόπηκε» από τον Ε65. Η σύμβαση προέβλεπε ότι ο παραχωρησιούχος (Κεντρική Οδός) θα έπρεπε να προτείνει την αλλαγή χάραξης που επιθυμούσε και να φροντίσει για την περιβαλλοντική της αδειοδότηση, χωρίς η πρότασή του να δεσμεύει το Δημόσιο. Ετσι το προηγούμενο διάστημα η κοινοπραξία κατέθεσε στο υπουργείο Περιβάλλοντος τη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων για τη χάραξη που προτείνει και εκείνο με τη σειρά του τη μεταβίβασε στις περιφέρειες προς διαβούλευση. Κάπως έτσι πριν από ένα μήνα η Περιφέρεια Θεσσαλίας ανήρτησε τη μελέτη στην ιστοσελίδα της και... ξεκίνησαν οι αντιδράσεις.
         Πριν από λίγες ημέρες ο Σταύρος Καλογιάννης, βουλευτής Ιωαννίνων της Νέας Δημοκρατίας και πρώην αναπλ. υπουργός Υποδομών, παρενέβη στην υπόθεση, κατηγορώντας την κυβέρνηση ότι «εμπαίζει τους Ηπειρώτες». Οπως υποστηρίζει, η χάραξη που προτείνει η Κεντρική Οδός «δεν εξυπηρετεί τα συμφέροντα της Ηπείρου, των Ιονίων Νήσων και των Δυτικών Βαλκανίων, όπως είχε αρχικά σχεδιαστεί. Επισημαίνει δε ότι το υπουργείο υποστήριζε προ διμήνου ότι για το εν λόγω τμήμα δεν υπάρχει ούτε χάραξη ούτε αδειοδότηση ούτε χρηματοδότηση. Ο κ. Καλογιάννης έχει καταθέσει άλλη (τρίτη) λύση, με την οποία το βόρειο τμήμα του Ε65 συναντά την Εγνατία δυτικότερα τόσο της χάραξης που προωθεί η Κεντρική Οδός, όσο και εκείνης που είχε αρχικά επιλεγεί.
       Τι διαφορετικό έχει προτείνει ο παραχωρησιούχος; Στην αρχική χάραξη, ο Ε65 συναντά την Εγνατία Οδό στην Παναγιά Τρικάλων. Με την προτεινόμενη χάραξη, τη συναντά 13 χλμ. ανατολικότερα, στο Κηπουριό Γρεβενών. Η νέα μελέτη διατηρεί τη χάραξη που είχε προταθεί για τα πρώτα 10,5 χλμ. του έργου μέχρι λίγο μετά την Καλαμπάκα (στο κομμάτι αυτό, άλλωστε, είχαν πραγματοποιηθεί και κάποιες εργασίες). Οπως είχε αναφέρει στην «Κ» ο γενικός διευθυντής του έργου, Θόδωρος Τάγκας, η χάραξη που πρότεινε στα τέλη του 2014 η Κεντρική Οδός «είναι κατά 17 χλμ. μεγαλύτερη, αλλά θα έχει μια μικρή σήραγγα αντί των 6 που προέβλεπε ο αρχικός σχεδιασμός», επομένως θα ήταν ευκολότερο να χρηματοδοτηθεί. Επιπλέον θα αποφύγει την περιοχή προστασίας της απειλούμενης καφέ αρκούδας.
          Να σημειωθεί ότι η χρηματοδότηση για το έργο (περίπου 400 εκατ. ευρώ) δεν είναι εξασφαλισμένη. Το βόρειο τμήμα του Ε65 δεν μπορεί να ενταχθεί στο παρόν ΕΣΠΑ και για τον λόγο αυτόν το υπουργείο Υποδομών έκανε κρούσεις για χρηματοδότηση του έργου στην ΕΤΕπ.


Πολεοδομίες και Κτηματολόγιο - η ανάγκη της ενοποίησης τους


          Με καθυστέρηση δεκαετιών σταδιακά η χώρα εισέρχεται στην εποχή της κτηματογράφησης. Με το κτηματολόγιο η καταγραφή των εμπράγματων δικαιωμάτων γίνεται με σημείο αναφοράς το ακίνητο (ή καλύτερα το εμπράγματο δικαίωμα που συνδέεται με το ακίνητο) κατά τρόπο σύγχρονο, αξιόπιστο και ευέλικτο αντικαθιστώντας την προσωποκεντρική οργάνωση των υποθηκοφυλακείων του παρελθόντος.
           Βασική προϋπόθεση αυτής της αναδιοργάνωσης, αποτελεί η ανάγκη λεπτομερούς και ξεκάθαρης καταγραφής του συνόλου των δικαιωμάτων ανά ακίνητη ιδιοκτησία, κάτι που πέρα των τεχνικών ζητημάτων αποτελεί ένα πραγματικό πονοκέφαλο για εμάς τους νομικούς αλλά και τους μηχανικούς που συχνά οδηγεί σε αδιέξοδες καταστάσεις οι οποίες απαιτούν είτε δικαστική απόφαση είτε νομοθετική παρέμβαση.
           Το παρήγορο βέβαια είναι πως σταδιακά έχουμε αποκτήσει την τεχνογνωσία μετάβασης από το παλαιό ομιχλώδες τοπίο σε ένα νέο ξεκάθαρο και ασφαλές και ήδη μεγάλες περιοχές της χώρας (αφού αντιμετώπισαν σύνθετα και επίπονα ζητήματα), έχουν ολοκληρώσει πλήρως τη διαδικασία και πέρασαν στη νέα εποχή. Την ίδια στιγμή η αγορά των ακινήτων αντιμετωπίζει μια άλλη εξίσου σημαντική πληγή, την αναρχία της εφαρμογής της πολεοδομικής νομοθεσίας και τα προβλήματα της εφαρμογής και ελέγχου της.
       Η ανάγκη δημιουργίας ηλεκτρονικού οικοδομικού φακέλου των ακινήτων αποτελεί προϋπόθεση για την ασφαλή, αξιόπιστη ανάπτυξη της αγοράς, για τη μείωση της διαφθοράς κυρίως όμως για να μετατρέψουμε το ελληνικό ακίνητο (οικοδομή), σε ένα σύγχρονο και ανταγωνιστικό διεθνές προϊόν. Αποτελεί δε σκαλοπάτι για την ανάπτυξη ενός αυτοματοποιημένου συστήματος χορήγησης και ελέγχου πολεοδομικών αδειών με πλήρη και άμεση καταγραφή κάθε σχετικού δεδομένου χωρίς γραφειοκρατικό κόστος και με οικονομία εργατοωρών. Η καθυστέρηση λοιπόν εφαρμογής του κτηματολογίου, και η εμπειρία που αποκομίσαμε από την υιοθέτησή του, μπορεί να μετατραπεί σε ένα απρόσμενο σύμμαχο ώστε σαν χώρα να κάνουμε το άλμα προς τα εμπρός.
        Η ενοποίηση των πολεοδομιών της χώρας με τα κτηματολογικά γραφεία (αυτά βέβαια που έχουν ολοκληρώσει το τελικό στάδιο κτηματογράφησης) θα αποτελούσε το εφαλτήριο για τη δημιουργία ενός κοινού και ενιαίου φορέα εποπτείας και διαχείρισης της ακίνητης περιουσίας της χώρας. Επιπλέον στα ενοποιημένα αυτά γραφεία θα γινόταν η ψηφιακή απεικόνιση των αδειών των ακινήτων (πολεοδομικές άδειες) η έκδοση, τροποιήση κάθε σχετικής άδειας και η τήρηση των συγκεκριμένων αρχείων ενοποιημένα πλέον με αυτά του κτηματολογίου, ώστε να καταγράφεται η πραγματικότητα.
          Ουσιαστικά στον χώρο των ακινήτων θα μπορούσαμε να βιώσουμε αυτό που συντελείται στον χώρο της ασφάλισης με τον ΕΦΚΑ. Ένας ενιαίος φορέας, πλήρης ηλεκτρονική καταγραφή (η οποία μπορεί να διενεργηθεί με τους όρους και την εμπειρία του κτηματολογίου), on line αυτοματοποιημένο σύστημα ενημέρωσης, σε σχετικά γρήγορο χρονικό διάστημα, με το μικρότερο δυνατό κόστος, εξοικονομώντας πόρους και ανθρώπινο δυναμικό. Μέρος των πόρων που ήδη καταβάλλονται για τα ακίνητα, θα μπορούσαν να χρηματοδοτήσουν τη σχετική μετάβαση και να οδηγηθούμε σε ένα αξιόπιστο σύστημα διαχείρισης και καταγραφής της ακίνητης περιουσίας μας. Είναι μια προοπτική που οι αρχές της χώρας και οι εμπλεκόμενοι φορείς οφείλουν να την διερευνήσουν.


ΕΚΧΑ: Πληρωμή τέλους κτηματογράφησης σε άτοκες δόσεις

          Με σκοπό την οικονομική διευκόλυνση των πολιτών η Ε.Κ.ΧΑ. Α.Ε., από τις αρχές του 2017, παρέχει τη δυνατότητα πληρωμής του πάγιου τέλους κτηματογράφησης σε άτοκες δόσεις με χρήση πιστωτικής κάρτας, στις Τράπεζες ALPHA BANK, ΕΘΝΙΚΗ, ΠΕΙΡΑΙΩΣ και EFG EUROBANK.

          Παρακάτω η ΕΚΧΑ παρουσιάζει αναλυτικά, τον αριθμό δόσεων και τους τρόπους πληρωμής με χρήση πιστωτικής κάρτας ανά τράπεζα: 



Πέμπτη, 16 Φεβρουαρίου 2017

«Σπριντ» για να παραδοθούν οι αυτοκινητόδρομοι τον Μάρτιο


     Μετ΄εμποδίων το χρονοδιάγραμμα στην Κορίνθου-Πατρών, αλλά και στον Ε65. 

          Εργασίες ακόμη και σε δρόμο που θα δοθεί στην κυκλοφορία, εξετάζουν στην Κορίνθου-Πατρών για να αντιμετωπίσουν το πιθανό ενδεχόμενο, ο αυτοκινητόδρομος να μην είναι πλήρως έτοιμος μέχρι τα τέλη Μαρτίου που απαιτούν οι συμβατικές προθεσμίες. Αποκλίσεις θα υπάρξουν και στον αυτοκινητόδρομο Ε65, οι οποίες εν μέρει είχαν προβλεφθεί.

          Το οδικό έργο Τρίκαλα –Ξυνιάδα, μήκους 78 χιλιομέτρων, δεν θα παραδοθεί σύμφωνα με πληροφορίες στο σύνολό του στα τέλη Μαρτίου, καθώς, λόγω απαλλοτριώσεων, μεταφέρονται για αργότερα τα πρώτα 5 χιλιόμετρα, που θα εξυπηρετηθούν μέσω παράκαμψης.

          Κόντρα στα ασφυκτικά πλαίσια των έργων πηγαίνει από τις αρχές του χρόνου η σφοδρή κακοκαιρία που πλήττει όλη την χώρα, με αποτέλεσμα να υπάρχει μεγάλη δυσκολία στην υλοποίηση των εργασιών. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι οι κατολισθήσεις που σημειώθηκαν τον Γενάρη 20 χιλιόμετρα έξω από την Πάτρα, οι οποίες έφεραν εργασίες που ήταν προγραμματισμένες για αργότερα. Στο υπουργείο Υποδομών δεν κρύβουν την ανησυχία τους, για το χρονοδιάγραμμα της Κορίνθου-Πατρών, καθώς ο χρόνος κυλά αντίστροφα και τα περιθώρια εξαντλούνται.

          Από την πλευρά της κατασκευής του έργου, αρμόδιες πηγές της Ολυμπίας Οδού, μιλώντας στο «newmoney» εμφανίζονταν καθησυχαστικές, λέγοντας ότι ο αυτοκινητόδρομος μπορεί να παραδοθεί και εκκρεμότητες, όπως π.χ ο αντιολισθηρός τάπητας, που είναι το τελευταίο στρώμα ενός δρόμου, να γίνουν με καθυστέρηση κάποιων εβδομάδων, μετά τις 31 Μαρτίου. Κάτι ανάλογο συνέβη και με την συντήρηση του Ελευσίνα-Κόρινθος, κάτι όμως που προϋποθέτει τον αποκλεισμό της κυκλοφορίας ανά λωρίδα και συνέχιση της ταλαιπωρίας των οδηγών. Αντιθέτως, έχουν ολοκληρωθεί τα έργα στις σήραγγες στην Παναγοπούλα και στα Μαύρα Λιθάρια, με την Ολυμπία Οδό, να καταβάλλει προσπάθειες να παραδοθούν στους οδηγούς πολύ σύντομα ώστε να υποδεχτούν και τους εκδρομείς τους τριωδίου.

          Είναι φανερό ότι οι τεχνικές εταιρείες βρίσκονται σε κατασκευαστικό οργασμό, ωστόσο τα περιθώρια ελιγμών είναι πολύ στενά. Σε κάθε περίπτωση, αλλαγή χρονοδιαγράμματος εφόσον αφορά λειτουργικό κομμάτι του έργου, δεν μπορεί να υπάρξει αφού βασικό σημείο της συμφωνίας με την ΕΕ, από την στιγμή που τα έργα δεν ολοκληρώθηκαν στα τέλη του 2015, ήταν να παραδοθούν μέχρι τις 31 Μαρτίου 2017. Όταν έγινε ακατόρθωτος και αυτός ο στόχος, δόθηκε παράταση παράδοσης σε τμήματα των έργων που δεν επηρεάζουν την κυκλοφορία των δρόμων, το προσεχές καλοκαίρι. Στην Ολυμπία Οδό θα δουλεύονται μέχρι τον προσεχή Αύγουστο, τα σημεία διεπαφής του αυτοκινητόδρομου με το σιδηρόδρομο, συνολικού μήκους 9 χιλιομέτρων (Δερβένι, Καμάρες, Αραχωβίτικα, Α/Κ Ρίο).




Οι νέες σήραγγες των Τεμπών! (video)



      Στα τέλη του ερχόμενου Μαρτίου αλλάζει παντελώς ο οδικός χάρτης της χώρας, καθώς δίνεται στην κυκλοφορία το τελευταίο και πλέον δύσκολο, τμήμα της εθνικής οδού, αυτό που παρακάμπτει την κοιλάδα των Τεμπών και φθάνει στη Σκοτίνα. Πρόκειται για τα πλέον μπαρουτοκαπνισμένα 25 χιλιόμετρα που κατασκευάστηκαν ποτέ στη χώρα μας, αφού το έργο (που ξεκίνησε το 2004), προ τεσσάρων ετών βρίσκονταν ένα βήμα πριν την εγκατάλειψη.
          Εν τέλει η χρυσή τομή βρέθηκε και με συνολικό κόστος κοντά στο 1,1 δις ευρώ, θα παραδοθεί σε λιγότερο από δύο μήνες στην κυκλοφορία. Το onlarissa.gr  παρουσιάζει ένα βίντεο – οδοιπορικό στις τρεις νέες σήραγγες και στις εν εξελίξει εργασίες στο υπόλοιπο οδικό τμήμα, δίνοντας παράλληλα και μία σαφή εικόνα για το χρόνο που θα χρειάζεται κανείς για να μετακινηθεί από τον Ευαγγελισμό, έως και τη Σκοτίνα.



Δευτέρα, 13 Φεβρουαρίου 2017

Ανακοινώθηκε επίσημα η επέκταση του φυσικού αερίου στην Καλαμπάκα


  Σήμερα στο Δημαρχείο Καλαμπάκας ο Γενικός Διευθυντής της ΕΔΑ Θεσσαλονίκης – Θεσσαλίας Α.Ε, κ. Μπακούρας Λεωνίδας και ο Δήμαρχος Καλαμπάκας, κ. Σινάνης Χρήστος ανακοίνωσαν επίσημα την επέκταση του δικτύου φυσικού αερίου στο Δημοτικό διαμέρισμα Καλαμπάκας, η οποία θα ολοκληρωθεί με δυνατότητα σύνδεσης των δημοτών έως τις αρχές του 2018. Επίσης, παρευρέθηκαν εκπρόσωποι του Δημοτικού Συμβουλίου Καλαμπάκας, Αντιδήμαρχοι και άνθρωποι των αρμόδιων υπηρεσιών του Δήμου.
          Ο Δήμαρχος κ. Σινάνης ανέφερε ανακοινώνοντας την επέκταση του δικτύου φυσικού αερίου στην Καλαμπάκα ότι ήταν αποτέλεσμα πολλών και επίμονων προσπαθειών πολλών ετών. Αναφέρθηκε προσωπικά στην συμβολή του κου Μπακούρα στην προσπάθεια που καταβλήθηκε για να ενταχθεί ο Δήμος Καλαμπάκας στον αναπτυξιακό σχεδιασμό της Εταιρείας Διανομής Αερίου, ΕΔΑ ΘΕΣΣ. Συμπλήρωσε επίσης «ότι το φυσικό αέριο ως οικονομικότερο, φιλικό προς το περιβάλλον και καλύτερης ποιότητας είναι ευπρόσδεκτο τόσο για τους δημότες όσο και για τις επιχειρήσεις οι οποίες θα ωφεληθούν πολλαπλά από την χρήση του φυσικού αερίου».
          Ο Γενικός Διευθυντής της ΕΔΑ ΘΕΣΣ, κ. Μπακούρας, τόνισε ότι: «Για το εγκεκριμένο πρόγραμμα ανάπτυξης, προϋπολογισμού 91 εκ. ευρώ αναφορικά με την επέκταση του δικτύου στις νέες περιοχές με κατασκευή δικτύου μήκους 420 χιλιομέτρων, έχουν ξεκινήσει εκ μέρους της ΕΔΑ ΘΕΣΣ οι απαραίτητες μελέτες προκειμένου να επιτευχθεί ο χρονικός προγραμματισμός τροφοδότησης». Ειδικά για την περιοχή της Θεσσαλίας την περίοδο 2017 -2021 θα πραγματοποιηθεί κατασκευή δικτύου 181 χλμ με συνολικό ύψος επενδύσεων 32,1 εκ. ευρώ.
          Σχετικά με την επέκταση του δικτύου στην Καλαμπάκα ανέφερε: «Ο Δήμος Καλαμπάκας θα είναι από τους πρώτους Δήμους που θα τροφοδοτηθεί με συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG) στην περιοχή της Θεσσαλίας». Στη συνέχεια τόνισε, ότι σε συνεργασία με το Δήμο Καλαμπάκας θα επιλεχθεί η θέση του σταθμού αποσυμπίεσης συμπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) και θα κατασκευαστεί αρχικά δίκτυο διανομής περίπου 3 χιλιομέτρων, ώστε τον επόμενο χειμώνα, τόσο τα Δημοτικά κτίρια όσο και οι δημότες να μπορούν να χρησιμοποιούν φυσικό αέριο»
          «Η περιοχή Καλαμπάκας-Μετεώρων, η οποία αξιολογείται ως μια ώριμη τουριστική περιοχή με αναπτυξιακή πορεία παρουσιάζει εδώ και χρόνια, λόγω των πολύ σημαντικών τουριστικών πόρων, μια υψηλή τουριστική ανάπτυξη. Η έλευση του φυσικού αερίου στην περιοχή θα επιφέρει μείωση του ενεργειακού κόστους για το πλήθος των ξενοδοχειακών μονάδων της περιοχής με άμεσο αποτέλεσμα την ποιοτική αναβάθμιση του τουριστικού προϊόντος και των παρεχόμενων υπηρεσιών». Τόνισε επίσης, την ανάγκη οριστικοποίησης του νομικού και ρυθμιστικού πλαισίου για τη χρήση συμπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) στο αμέσως προσεχές διάστημα, ώστε να υλοποιηθεί το Πρόγραμμα Ανάπτυξης της ΕΔΑ ΘΕΣΣ. Θα πραγματοποιούνται επενδύσεις για τα επόμενα 5 χρόνια στο Δήμο, με κατασκευή δικτύου περίπου 16 χιλιομέτρων, με σκοπό να εξυπηρετηθούν περισσότεροι δημότες και να καλυφθεί η περιοχή.
          Για όλους τους νέους καταναλωτές που θα υπογράψουν Σύμβαση Σύνδεσης με το δίκτυο φυσικού αερίου και για όλες τις χρήσεις, (Οικιακή, Εμπορική, Βιοτεχνική-Βιομηχανική, Δημόσια-Δημοτικά κτίρια), βρίσκεται σε ισχύ η προσφορά «ΕΚΠΤΩΣΗ 100% ΣΤΑ ΤΕΛΗ ΣΥΝΔΕΣΗΣ», τόνισε η Διευθύντρια Ανάπτυξης & Νέων Συνδέσεων, περιοχής Θεσσαλίας της ΕΔΑ ΘΕΣΣ κα. Καλογήρου Ευθυμία. Οι αιτήσεις σύνδεσης μπορούν να υποβάλλονται στην ιστοσελίδα www.edathess.gr, ενώ για την εξυπηρέτηση πελατών λειτουργεί τηλεφωνικό κέντρο, όπου για οποιαδήποτε πληροφορία σχετική με ζητήματα νέων συνδέσεων & κατασκευών οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να καλούν στο τηλέφωνο 11 150.



Τετάρτη, 8 Φεβρουαρίου 2017

Πριν από τον Μάρτιο η προκήρυξη για το νέο «Εξοικονομώ κατ’ οίκον»
  

          Στα 300 εκατ. ευρώ αναμένονται τα κεφάλαια που θα διοχετευτούν στην αγορά εντός του έτους καθώς πριν τον Μάρτιο αναμένεται να γίνει η προκήρυξη του προγράμματος «Εξοικονομώ κατ' οίκον» για την ενεργειακή αναβάθμιση περίπου 35.000-40.000 κατοικιών. Την επέκταση του ενδιάμεσου προγράμματος «Εξοικονομώ κατ' οίκον» που επιδοτεί νοικοκυριά για ενεργειακή αναβάθμιση προανήγγειλε και ο αναπληρωτής  υπουργός Οικονομίας και Ανάπτυξης Αλέξης Χαρίτσης στη διάρκεια εκδήλωσης του Βιοτεχνικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης.

          Ηδη έχει ιδρύσει το Ταμείο Εξοικονομώ ΙΙ που εντάσσεται στο πλαίσιο της νέας δράσης «Εξοικονομώ κατ' οίκον» για την ενίσχυση παρεμβάσεων στη βελτίωση ενεργειακής απόδοσης κατοικιών. Η ενίσχυση θα αφορά είτε επιχορήγηση των ωφελουμένων είτε επιχορήγηση σε συνδυασμό με άτοκο ή χαμηλότοκο δάνειο. Για το Ταμείο Εξοικονομώ ΙΙ θα διατεθούν 68 εκατ. ευρώ για την καταβολή δανείων από το Εθνικό Ταμείο Επιχειρηματικότητας και Ανάπτυξης (ΕΤΕΑΝ) προς ιδιοκτήτες με χαμηλά εισοδήματα.

          Ειδικότερα, το νέο πρόγραμμα που αναμένεται τους επόμενους μήνες θα προσφέρει,  σύμφωνα με πληροφορίες, επιδότηση έως 70% κλιμακωτά ανάλογα με το εισόδημα του ενδιαφερομένου αλλά και επιπλέον κριτήρια όπως ο αριθμός προστατευόμενων μελών της οικογένειας. Το μέγιστο πλαφόν επιλέξιμης δαπάνης θα είναι 25.000 ευρώ. Η αίτηση θα υποβάλλεται μέσω ηλεκτρονικής πλατφόρμας ενώ η εμπλοκή των τραπεζών και η δανειοδότηση δεν θα είναι υποχρεωτική εφόσον οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να καλύψουν με ίδια κεφάλαια το δικό τους ποσοστό στο σύνολο της δαπάνης.



Μειώνονται έως 60% τα τέλη υποβολής αντιρρήσεων για τους δασικούς χάρτες
  
          Συγκεκριμένα, σύμφωνα με Κοινή Υπουργική Απόφαση που υπογράφουν ο αναπληρωτής υπουργός Περιβάλλοντος, Σωκράτης Φάμελλος, και ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών, Γιώργος Χουλιαράκης, το τέλος για όσους διαφωνούν με την εκτίμηση της θεματικής αποτύπωσης του δασικού χάρτη της περιοχής τους θα ξεκινά από τα 10 ευρώ για εκτάσεις έως 100 τ.μ. και θα αυξάνεται κλιμακωτά έως τα 3.300 ευρώ για εκτάσεις άνω των 300 στρεμμάτων.
          Ουσιαστικά η νέα ρύθμιση μειώνει περισσότερο τα τέλη για τους πολίτες που κατέχουν μικρότερες εκτάσεις, ενώ διαιρεί την κατηγορία από 5 έως 20 στρέμματα σε δύο. Οπως επισημαίνεται σε σχετική ανακοίνωση του υπουργείου Περιβάλλοντος, σύμφωνα με τη νέα κατανομή, οι μειώσεις ξεκινούν από 7% και φτάνουν έως 60% σε χαμηλότερες κατηγορίες.

          Αναλυτικά τα νέα τέλη για εκτάσεις μειώνονται ως εξής:

• Εως 100 τ.μ. μειώνονται στα 10 από 20 ευρώ
• Εως 1.000 τ.μ. στα 40 από 45 ευρώ
• 1-5 στρέμματα στα 90 από 135 ευρώ
• 5-10 στρέμματα στα 180 από 450 ευρώ
• 10-20 στρέμματα στα 350 από 450 ευρώ
• 20-100 στρέμματα στα 700 από 900 ευρώ
• 100-300 στρέμματα στα 1.400 από 1.800 ευρώ
• Ανω των 300 στρεμ. στα 3.300 από 3.600 ευρώ.




Αντικατάσταση δικτύου ύδρευσης Καλαμπάκας – Στη δημοσιότητα τα στοιχεία του έργου

          Την ένταξη της Πράξης «ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΥΔΡΕΥΣΗΣ ΚΑΛΑΜΠΑΚΑΣ» στον Άξονα Προτεραιότητας «Προστασία του περιβάλλοντος – Μετάβαση σε μια οικονομία φιλική στο περιβάλλον. » του Ε.Π. «Περιφερειακό επιχειρησιακό πρόγραμμα Θεσσαλίας 2014 – 2020» υπέγραψε ο Περιφερειάρχης Θεσσαλίας.
          Μαζί με την απόφαση αυτή ήρθαν στο φως της δημοσιότητας περισσότερα στοιχεία για το έργο.

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΡΑΞΗΣ
          Στόχος της πράξης είναι να συμβάλλει στην οριστική επίλυση των προβλημάτων που αντιμετωπίζει η πόλη της Καλαμπάκας με το πεπαλαιωμένο δίκτυο ύδρευσης το οποίο δεν εξασφαλίζει ούτε την επάρκεια ούτε την απαιτούμενη ποιότητα νερού και δεν πληροί τους βασικούς κανόνες υγιεινής (καθημερινές θραύσεις και ανεπιθύμητες εισροές στο δίκτυο). Προβλέπεται αφενός η αντικατάσταση μεγάλου μέρους του υπάρχοντος δικτύου και αφετέρου η επέκτασή του προκειμένου να συμπεριλάβει και νεοεντασσόμενες στον πολεοδομικό ιστό περιοχές. Με τον τρόπο αυτό θα δημιουργηθεί ένα σύγχρονο δίκτυο ύδρευσης , πλήρως συμβατό με τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές (σε επίπεδο εξοικονόμησης νερού, ελέγχου ποιότητας νερού, κλπ) που θα μπορεί να καλύψει τις ανάγκες του Δήμου σε μεγάλο χρονικό ορίζοντα. Το συνολικό μήκος των σωληνώσεων των υδρευτικών έργων της Καλαμπάκας είναι 62.528,00m. Όλα τα δίκτυα και οι αγωγοί προσαγωγής κατασκευάζονται από αγωγούς πολυαιθυλενίου – HDPE-16atm. Οι αγωγοί προσαγωγής είναι γενικώς διαμέτρου Φ200, ενώ οι διάμετροι των αγωγών των δικτύων κυμαίνονται από Φ200 έως Φ63.
          Σε δρόμους της πόλης στους οποίους από την οριζοντιογραφία προβλέπεται αγωγός συγκεκριμένης διατομής από τη μία πλευρά του δρόμου που καλύπτει την απαιτούμενη παροχή θα κατασκευασθεί «δίδυμος» αγωγός διαμέτρου Φ63 στην απέναντι πλευρά του δρόμου η διακλάδωση του οποίου θα γίνει μετά το κομβολόγιο της μελέτης έτσι ώστε να μην επηρεάζονται τα δεδομένα της μελέτης. Η τοποθέτηση του «δίδυμου» αγωγού θα γίνει σε κοινό σκάμμα στη διέλευση του δρόμου έτσι ώστε να μην υπάρχει αύξηση του όγκου των εργασιών και αποφεύγονται τυχόν αστοχίες στις αποκαταστάσεις. Με τον τρόπο αυτό επιτυγχάνεται οικονομία στο τριτεύον δίκτυο και αποφυγή μελλοντικών παρεμβάσεων για την κατασκευή νέων συνδέσεων. Σε όλα τα ανωτέρω δίκτυα περιλαμβάνονται και οι «τυφλοί» αγωγοί (αναμονές παροχών από τον αγωγό μέχρι την ρυμοτομική γραμμή του οικοπέδου και σύνδεση όπου απαιτείται) οι οποίοι είναι από Ρ.Ε. Φ32mm ή Φ18 mm, η κατασκευή των οποίων θα χρηματοδοτηθεί με πόρους εκτός ΠΕΠ Θεσσαλίας 2014 – 2020.

ΔΙΚΤΥΟ ΥΨΗΛΗΣ ΖΩΝΗΣ (Υ.Ζ)
          Το δίκτυο της Υ.Ζ. οριοθετείται προς βορρά από τα όρια του σχεδίου πόλεως στις παρυφές των βράχων των Μετεώρων, ενώ προς Νότο από τις οδούς: Παπασωτηρίου, Βλαχάβα, Κρυστάλη, Κλεισούρα και Κατσίκα, μέχρι την ανατολική επέκταση του σχεδίου πόλης. Ο αγωγός προσαγωγής θα κατασκευαστεί από το Ο.Τ. 249 (σύνδεση με υπάρχον), περνά από την οδό Αναλήψεως και θα τροφοδοτεί το δίκτυο Υ.Ζ. επί της οδού Αγίας Τριάδας.

ΔΙΚΤΥΟ ΜΕΣΑΙΑΣ ΖΩΝΗΣ (Μ.Ζ.)
          Το δίκτυο της Μ.Ζ. οριοθετείται προς τα «άνω» από το όριο του δικτύου της (Υ.Ζ.) και προς τα «κάτω» από την οδό Πίνδου. Ο αγωγός προσαγωγής του δικτύου της Μ.Ζ. ξεκινά από τη δεξαμενή Θεοτόκου και ακολουθώντας τις οδούς Αναπαύσεως, Βλαχάβα και 25ης Μαρτίου, συνδέεται με τον περιμετρικό κύριο αγωγό του δικτύου αυτού, στη συμβολή των οδών Ράμμου και Ραμμίδη.

ΔΙΚΤΥΟ ΧΑΜΗΛΗΣ ΖΩΝΗΣ (Χ.Ζ)
          Το δίκτυο της Χ.Ζ. καλύπτει αποκλειστικά την επέκταση του σχεδίου πόλης της Καλαμπάκας από την οδό Πίνδου μέχρι το ανάχωμα του Πηνειού. Ο αγωγός προσαγωγής ξεκινά από τη δεξαμενή «Νεοχώρια», περνά έξω από το ξενοδοχείο Ξενία και τροφοδοτεί το δίκτυο Χ.Ζ. επί της οδού Σκοπέλου.

ΧΑΡΑΞΗ ΔΙΚΤΥΩΝ ΚΑΙ ΑΓΩΓΩΝ ΠΡΟΣΑΓΩΓΗΣ
          Ως ανεξάρτητα δίκτυα θεωρούνται οι 3 ζώνες της Καλαμπάκας. Όλα τα δίκτυα χαράχθηκαν βρογχωτά, με ιεράρχηση των αγωγών τους σε τρεις κατηγορίες : τους Κύριους Αγωγούς, τους Πρωτεύοντες Αγωγούς και τους Δευτερεύοντες Αγωγούς. Στους δευτερεύοντες αγωγούς συνδέονται «τυφλοί» αγωγοί που φθάνουν μέχρι τις Ρ.Γ. Οι αγωγοί αυτοί αποτελούν τη μελλοντική σύνδεση των οικοδομών.
Παραδοτέα πράξης:
Αγωγοί πολυαιθυλενίου – HDPE-16atm , διαμέτρου από Φ63 έως Φ200 συνολικού μήκους 62.528,00m.
Αναλυτικά έχουμε:
1)Αγωγός πολυαιθυλενίου – HDPE-16atm , διαμέτρου Φ63, μήκους 21.858 μέτρων
2)Αγωγός πολυαιθυλενίου – HDPE-16atm , διαμέτρου Φ75, μήκους 14.611 μέτρων
3)Αγωγός πολυαιθυλενίου – HDPE-16atm , διαμέτρου Φ90, μήκους 10.104 μέτρων
4)Αγωγός πολυαιθυλενίου – HDPE-16atm , διαμέτρου Φ110, μήκους 4.934 μέτρων
5)Αγωγός πολυαιθυλενίου – HDPE-16atm , διαμέτρου Φ125, μήκους 3.682 μέτρων
6)Αγωγός πολυαιθυλενίου – HDPE-16atm , διαμέτρου Φ140, μήκους 3.038 μέτρων
7)γωγός πολυαιθυλενίου – HDPE-16atm , διαμέτρου Φ160, μήκους 1.982 μέτρων
8)Αγωγός πολυαιθυλενίου – HDPE-16atm , διαμέτρου Φ200, μήκους 2.319 μέτρων

ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ
          Η ημερομηνία έναρξης της Πράξης ορίζεται η 25/07/2017.
          Η ημερομηνία λήξης της Πράξης ορίζεται η 24/07/2020.
          Η ημερομηνία ανάληψης της πρώτης νομικής δέσμευσης του κύριου υποέργου ορίζεται η 25/07/2017. [η ημερομηνία προσδιορίζεται με βάση τον χρονοπρογραμματισμό του δικαιούχου, όπως αυτός αποτυπώνεται στο ΤΔΠ και λαμβάνει υπόψη τις προθεσμίες του άρθρου 28 του Ν. 4314/2014.]Η επιλέξιμη δημόσια δαπάνη για τον υπολογισμό της στήριξης της Ένωσης ανέρχεται σε 3.267.481,51 €. Το ποσό της δημόσιας δαπάνης που δεν εγγράφεται στο ΠΔΕ ανέρχεται σε 1.207.821 € και χρηματοδοτείται ή θα χρηματοδοτηθεί από Ίδια Δημ. Συμμετοχή.
Ευρωπαϊκή Ένωση
          Η δημόσια δαπάνη της πράξης που προτείνεται για εγγραφή στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων ανέρχεται σε 3,291,177.99 €. Η επιλέξιμη δημόσια δαπάνη που εγγράφεται στο ΠΔΕ ανέρχεται σε 3,267,481.51 € λόγω Πρόβλεψης καθαρών εσόδων μετά την ολοκλήρωση του έργου.


http://www.tameteora.gr